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——中铁四局五公司武广新广州站一分队工程建设掠影 ,q\|x"W5[  
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王庆忠酷爱摄影，上工地也揣着自己的数码相机。“既监控了现场文明施工，又能记录精彩瞬间。何乐而不为？”“那会不会有人说，你拍照会忘了自己是项目经理？”“会，怎么可能不会呢？”王庆忠笑着，说：“我让照片说话，自己是不想做解释的。”那天，他在镜头里看到了一幕，顿时惊出一身汗来，任凭相机在肩膀上晃荡，他百米冲刺般的到了新都大桥跨既有京广线桥墩下，大喝：“上班前有没有安全交底？不要命了吗？”看着王经理气喘吁吁的样子，两名协作队伍的员工立刻意识到自己的失误了，他们抄起拖戈在钢轨上的钢绞线架到了肩膀上，穿过两股道，在王庆忠面前站住了。“这样拖钢绞线在电气化线路上过，是严重违反安全规程的，知不知道？一旦搭上零电，行车和人身安全就都是大事故。今天谁给你们做安全交底的？”看着两名汗流浃背的协作队伍员工，王庆忠强压下火气，放缓了语气问。 +yH=LsQ  
时隔半年后，谈起这件事，王庆忠仍心有余悸。他是中铁四局五公司武广高速铁路新广州站项目部一分队经理，承建了新广州站站前一标新花都站工程施工。新都公跨铁立交桥、花都特大桥、车站路基、涵洞、天桥和地道等单项工程交织如网，密布在全长3.8公里的管段上。“干经理这一行当十多年了，从来没有像在这里做项目这么累过。活不多，事多。”王庆忠聊开了话题，说要真实反映新广州站建设，仅一个“累”字就足够做一篇文章。 txb4e.  
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征地拆迁“累”——施工制约，争效率 {;bbH@m  
2007年8月，我在新广州站第二次采访。截止当月20日，五公司武广新广州站经理部完成征地977.68亩，占总征地1276.86亩的76.6%；拆迁完成37242.93平方米，占总拆迁196088.86平方米的18.9%，三电拆迁完成96项，占拆迁任务261项的36.8%。而取得这样的进展，却并不能让人们兴奋起来。 $\oX1gj4  
5天前，广州白云区政府关于征地拆迁协调会纪要文件下发到了五公司武广新广州站项目部。晚上开会，项目部经理李辉通报这个情况时，王庆忠和所有在座的分队经理一样，内心焦急，但都忍着没有说话。会议纪要传递了一个重要信息：地方政府最快也要到12月31日才能全部完成征地拆迁。也就是说施工管线内仍有近百栋民房、厂房堪待地方政府和民众给予大力支持才能进行让地施工。一分队承建的花都特大桥有9个墩不仅要穿越花都区重点纳税产业大户宏昌化工厂和上海延康汽车零件厂厂区，还横贯三华村旧村委驻地，双方利益在这里产生了正面冲突，拆迁补偿谈判工作困难重重。直接关系到整个武广客专线新广州站站前一标的路基轨道板首铺实验段的铺设施工的DK2170+530——Dk2170+800是一队的重点施工地段，纵向穿过花都区新街村华洋汽修厂、新街17处居民房、新街敬老院、新街漂染厂、部分简易房屋，拆迁难度可想而知。 w1GmFgC  
“事实上，从2006年6月组建一分队至今，85名员工总数没有变，但班子成员有了调整变动。原来的分队党支部书记单其康调北京项目去了，我今年3月接手时，单其康书记告诉我项目队花都货场站的路基段征地拆迁牵涉到居民房屋，是项目施工的最大‘拦路虎’。”一分队党支部书记伍平是从新广州站四队调任过来的，他十分理解单其康说的情形，两个人办工作移交时，最多的话题就是征地拆迁了。 QYx?f:.}  
配合伍平跑家串户，进行量地尺寸记录的地亩员小刘这两天闹肚子，一分队工程部技术主管赵英爽就主动跟着伍平跑了两天，回来直摇头，说原来只知道征地拆迁难，但到底怎样难，还真不明其中就里。仅一份房屋拆迁协议需要盖八个章，层层审批，这一个工作时间周期下来最快也要10天。“拆迁累，磨破嘴皮，跑断腿”一点也不夸张。 faAaN:qT  
五公司新广州站专职党委副书记童国顺说：“征地拆迁率由原来的40%上升到61%，基本实现了征地拆迁到哪里，单项工程就开工到哪里。但这样的开工无论是给图纸到位还是现场施工员都凭添了几分无形压力。” =p"&ncY  
一分队花都特大桥14#至16#墩所在场地还有10天左右可以交付使用了。但这部分图纸还没有出图。“我去一趟设计院吧，看看最快什么时候可以拿到设计图纸。”一分队副经理王华在班子会上，揽下了这个任务。正是暑运高峰期，车票极度脱销。王华买了一张站票，挤上了开往武汉的列车，十多个小时的颠簸后，双腿酸胀得已经站不直。一下车，带着行李就直奔设计院。人们告诉他，所要开工的单项工程图纸最快也要一个月才能出来。王华闷着，横下一条心，不拿到图纸，决不回去。他就近找了一个招待所住下，一个星期往设计院跑了二十多次，设计院的人员也不含糊，突击加班加点，在第八天把图纸交付给了王华。 qv0,J2C  
林道辉是一项目队一工区施工员。2007年3月，一项目队施工重心由新都大桥转战花都特大桥。林道辉负责花都特大桥承台、墩身施工。“他就像一台上足了发条的机器，每天从早到晚，从不停歇。工地只要有人干活，就能看见他的身影。”王庆忠啧啧称赞分队员工。 iV8~q<r%|  
“没办法，尽量争取开工率，主要还是受制于征地拆迁的实际啊。这样一来，我们现场领工最头疼的就是协作队伍人员派工的管理。”林道辉性子耿直，他快言快语的说着工作上的事情。却点滴不谈外协队伍碰到这样那样的困难时，他自己总是不厌其烦地帮助他们去克服、去解决的事例。外协队伍张姓负责人说：在这里施工，我们和项目队的人员一样累，但好在有人真帮我们协调施工关系，干活也就觉得踏实、舒畅了些。 t /}Z1b2  
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信誉评价“累”——规范运作，渐成熟 GU3A5qY{,  
2007年3月8日，江西九江。五公司总部职工代表大会会场。原五公司党委副书记兼武广新广州站项目经理邱仲平向大会报告：新广州站新都大桥于上午10点，顺利交付花都区人们使用。随后，不断地有好消息从广州站传到中铁四局五公司总部，这距离参与武广高速铁路新广州站建设的2005年6月，已经过去了800多个日日夜夜。项目建设无时不牵动着五公司中枢指挥中心，视线内的记录由最初的疼痛开始逐渐平静，温和——这全然要倚赖于质量信誉评价让工程建设迅速“成熟”起来。 :kFW"  
2006年7月3日，对于全力以赴迎接广铁集团“信誉评价”的中铁四局五公司新广州站项目部来说是个“黑色”的日子。当日18时10分，正在紧张施工的公跨铁大岭立交桥原桥两片梁间的绞缝处未拆除的塞缝木条(长约1m)松动，一端突然垂落，悬于接触网上，承力索烧断，造成京广上行线中断行车2小时的事故。 O8W^?jD:  
五公司新广州站项目部自然也接到了广铁集团通报：因“7.3事件”，中铁四局新广州站第一次信誉评价被安全一票否决，“零分”。 6MF@+RM  
痛定思痛。尽管事故不是发生在一项目队管段，但其影响力覆盖全线。一分队承建的新都大桥，跨京广线三道铁轨，6月6日正式开工，业主要求年内12月31日必须保证通车。工期紧张已经到了白热化的地步。以铁路为界，分东西两边，开展劳动对垒赛成为保证工期的首选施工方案。再一次面临的既有线施工，安全如出鞘的剑，悬于人心。新都大桥跨京广既有线东西两端设置了8名防护员24小时轮班。 ~G:e sts  
7月7日，一分队防护员发现距既有京广线外侧最近处不足5米的DJGK2236+90--150处地下溶洞发生严重塌陷，且有不断扩展之势，严重威胁既有线的运输安全。一分队立即启动应急预案，并迅速将险情报告了有关单位，积极协助广铁集团广州新客站工程建设指挥部确定的路基加固、塌陷抢险方案实施，历时11天，排除了塌陷区对既有线运输安全隐患，确保了既有线的行车安全。 Hl?,n83  
广铁集团由此发来通报强调：通过此次抢险，充分表明中铁四局五公司广州新客站项目部安全意识强，紧急预警机制健全，应急方案正确，抢险组织措施有力。特在全线通报表扬。 z~,g7.%1  
广州的8月骄阳似火。我的采访本上记录着2006年8月新都大桥建设的情景。烈日下， 27台冲气式钻机全部在轰鸣，孔桩里被挤压出来的泥浆使得工地现场看起来有些脏乱。操作手们都光着膀子，但安全帽都端端正正的戴在头上。五公司新广州站项目部安质部长周炜例行检查工地，他告诉我明天上午九点铁道部检测中心的专家组将在基坑里开始作业，进行桩基完整性检测。 (3,L,n  
“合格率要求达到多少为标准？” Gb))bvZQ[  
“二类桩允许值是百分之五。但我们自己要求是100%。这是我们的目标。”周炜说完，一头扎进项目队的工地技术室，和工地的安质员开始一一核对明天即将受到超声波检测的桩基资料。 ([b^3,H  
负责西边现场的队长刘宝强告诉我，他们的成桩速度已经从2根一天提高到4根一天，无论如何，9月底所有桩基必须完成，开始上部结构施工。尽管这样，都还担心年底的工期目标是否能够如期实现。担忧主要来自两个方面，一是成本增加，资金不能到位；一是劳动力严重缺乏，施工速度提不上去。事实上，这一刻，刘宝强还不知道另一个比担忧还严重的困难正在悄然临近，那就是桩基下的不明地质——溶洞。 -]`.ORu
 
时任一分队经理的王华当天从武汉设计院回到驻地，司机小许看了一眼时间：20点51分。“马上去工地，稍等。”王华上楼只停留了5分钟，就和正等着他的工程部人员上了工地。紧邻既有线的新都大桥11#基坑内8根钻孔桩施工晚间8点半已经正式开始。11#墩跨经25米与既有线正交，桩长平均42.2米，是新都大桥的控制点。根据地质钻探结果显示，桩下溶洞密布，结构多变。钻机施工将会存在钻机倾倒、地面塌陷、钢筋笼侵线，以及损坏地下管线等风险。 * j2^;*  
当不容乐观的预测成为事实，这是何等的一重痛苦？！一个月后，11#基坑进度仍在原地打转，地下溶洞制扼了施工。客观怠工使得两家协作队伍的人员思绪出现严重波动，嚷嚷着结帐走人。王华在焦虑中做出了一个慎重的决定：辞职。于此，他主动当起了分队副职，和从公司深圳湾大桥项目调过来的王庆忠搭班子。“更改一下原定施工方案，把11#桥基和桥墩施工排后。我们的目标是绝不拖项目部铁路质量信誉评价后腿。”两个人一个抓全面管理，一个主现场安全质量控制，相互间的真诚令工作默契度飞快上扬。协作队伍人员的叫嚷声悄然褪去，甚而有人对王华辞职表示歉意，王华坦然而笑，说这怎么能怪你们呢？是压力实在太大了，我们都需要能更好掌控生产局面的经理。 %utgo}f1  
10月28日8时18分，距离京广既有线轨道中心仅7.64米的新都大桥11#墩根据新的施工方案，再次开钻。一分队对既有线轨底沉降、轨距位移、接触网柱位移、地表裂纹及沉降实行了24小时观测、报告。当日晚22点，钻进已达10米，施工正常。 Oho `|Sll  
现场所有的人员都长长的舒出了一口气。两个月后，12月27日凌晨1点35分，新都大桥10#、11#墩架梁工作正式开始。架梁工作计划将在四天分四次完成，每次必须完成6片梁的吊装任务。每次施工要点90分钟，都在后半夜。四天后，12月31日零点整，新都大桥工地爆竹声声，10#至11#墩最后一片桥梁安全平稳安装到位，至此跨京广线的10#至11#墩间总共24片桥梁全部架设完毕。 yB6p `  
2007年如期而至。 %?}$N^~B  
“各部门要提供给检查的资料是否都准备好了？汇报材料是否制作了封面？现场刚才看了一遍，再想想有没有细节不到位的？明天信誉评价组就要来了，在某种意义上说，这是检验我们工作的‘利剑’。大伙要引起高度重视。”夜晚，一分队班子成员和各部门主管还在做认真的准备。6月25日，广铁集团组织的07年质量信誉评价在新广州站项目全面展开。 j,9h^EV-j  
7月6日，广铁集团建管处发文公布了上半年质量信誉评价结果：五公司新广州站项目部以289.7的总分排位第二名，为中铁四局赢得了荣誉。 . B<fyK.Y  
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累，一旦在某种程度上具有了开放性和蔓延性，就不仅仅只是侵袭着人们的身体，而更在于对人们思维和行为方式的困扰。2006年3月，进点武广新广州站的五公司新广州站一队的85名干部员工，在经历了这样的“累”的阵痛后，顽强的走出了阴霾。“但不管怎样，累在过程，现在回首看看，倒也觉得快乐。这大概就是眼下时尚生活色彩板的主调吧：累，并快乐着。”采访结束，王庆忠乐呵呵的说。 UGa 9
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李茂