创新型班组课堂

■现场惊魂 O-aBM^  
]ct7d&{  
MkxcSR  
现场工人讲述事发时惊魂一刻 !#FYGqFk  
uf)l@*Z|OM  
$*Sa|lqU  
“只跑了半步捡了一条命” ]mDL
MM/  
w/:56gV.  
Vo|&~_~^  
刚施工10分钟出事故 G:-A-  
T*V QX7  
v2Qn@"@  
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。 yz^&xgq  
'fSqghAX  
&{ =(RTe  
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟，抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。 J.='tjnkP  
'/M/6H&  
~pagQW?%  
马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，再把死亡的工友堆到一起。 ,CVNIMec  
!&6#NqcI  
Ds+o;#c^&K  
事发时防护员缺岗？ hFqu!  
cE*>A0%<a  
u=FVrw/~  
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。 %b C*T.  
-=Fv  
-fM5}zy  
一位工人表示，在铁路上施工，安全防护措施很少，同时也因为火车速度非常快，提速之后，危险性加大。 QX x5g/F  
sv!ON^S1,  
n^0*Pdxu  
班长为救人死亡 l@mS'"~  
qq d_1l  
jUms?F  
50多岁的徐芳安是施工队一个班组班长，下面有30多人。据工友介绍，班长当时在轨道中间施工，他看见火车来了，就呼叫工人赶快下去，他喊完之后，火车已经把他撞倒了。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他呼声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”徐芳安这个班，共死了9名工友，幸存者都非常感激班长。 U;v{n]C  
)rx_o,?)S  
xR4R@Z7n  
■避险经验 j `8>]  
"3}n>]  
4Sn{yq   
动车组遇险一般不停车 O8CmY4'  
_ND-yVr(  
&Y_/>k;8  
广州机务段司机表示动车组速度太快，避险主要靠防范 A
kf[vn  
vq'UIY  
LoM77_hQo  
本报讯 广州机务段司机赵师傅，从去年4月18日动车组在广深铁路上线开始，一直在驾驶动车组机车。据他介绍，动车组的速度虽然快于普通机车，但遇到有人穿越铁轨等紧急情况时，能采取的措施却并未能优于普通车，“主要是靠防范，不要让行人进入轨道”。 23c[j@  
N_<L
vX~  
UX:/  
动车组避险主要靠防范 -\(:5:5RM  
f!1S2=D
`  
0d:;";;  
赵师傅说，动车组机车最明显的特点就是速度快、效率高。如何保证动车组在遇到有人穿越轨道等紧急情况时能够及时避险？“主要是靠防范，不要让人进入轨道”，赵师傅说，动车组所经轨道都要安装围栏，如广深铁路就全线装有两米多高的围栏，普通机车运行的京广铁路围栏安装率则达不到100%. ^)fbM%  
ZP#NUQJO_  
"H`ij '  
出现险情补救措施很少 :/7#ab  
lk>m+mH  
LK7U#2!Yw  
如果险情已经出现，动车组司机所能采取的措施却很少。“我们首先会鸣笛，如果还不行就减速，或者停车。”赵师傅说。根据计算，时速200公里的列车要完全停稳，减速期间还要行驶1450米。 s<)bHP  
U!Z9q4xy[  
fYsz2?}`!  
一旦动车组列车在行驶途中遇到类似险情，一般都不会停车。赵师傅说，这有两个原因：其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。 !>@qXhnN7  
R~N.&|e  
X(\%&"2$  
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。 pw
f[.So)  
7-@aX^(